新華社電 23日中午,中國東方航空公司從北京飛往上海的MU5108次航班從首都機場起飛。與國內其他航班不同的是,這架飛機帶有WiFi網絡信號,乘客可在飛行中實現網上衝浪。這也是中國首家利用地球同步軌道衛星進行空中上網的商業測試航班。
  連同此前已成功進行空中上網飛行測試的中國國際航空公司,以及即將進行空中上網驗證飛行的南航,中國民航三大航空公司已基本具備空中上網能力,步入“網絡時代”。
  東航轉型辦公室副主任張馳介紹,東航此次是與中國電信合作,獲得使用亞太六號衛星KU波段傳輸的衛星高速寬帶上網資格,並已完成了飛機註冊號為B-5903的空客A330-200豪華寬體客機設備改裝。“此前,東航與中國電信開展的空地寬帶通信服務,嚴格按照工信部、民航局等監管部門的要求,歷經設備改裝、適航認證、網絡驗證、業務許可、電臺執照辦理、地面測試、內部飛行測試等全流程,符合政府部門規定的審批條件,並取得了政府主管部門正式發佈的測試許可。”他說。
  經改裝的空客A330-200飛機擁有空地互聯自動接通功能,當飛行高度達到10000英尺(3000米)以上時,空中互聯網將自動接通。當低於這個高度或出現嚴重顛簸以及出現影響飛行安全的氣象條件時,空地互聯功能將關閉,以確保飛行安全萬無一失。
  東航此次測試的空中上網最高網速可達50M。旅客可以使用電腦、平板電腦等設備,通過安全的客艙WiFi聯接互聯網,體驗網頁瀏覽、實時通訊、空中購物等網絡服務。“在B-5903飛機進行商業測試飛行期間,東航將根據旅客反饋的意見與建議以及收集的技術信息,持續改進技術手段,提升網絡品質,優化運營模式,為未來東航以及中國民航全機隊提供空中互聯服務奠定基礎。”張馳說。
  空中上網何時走近億萬旅客?
  航班空中上網三問
  “飛機即將起飛,請您關閉手機和一切電子設備……”每次乘坐飛機時,我們都會聽到空乘人員如此提醒。作為“常識”,飛機上不能打電話、上網已經深深印在人們腦海。但23日,中國東方航空公司在京滬一架航班上成功進行了空中上網的商業測試,並向乘客提供了空中上網服務。
  高空中如何實現空地互聯?上網信號會不會幹擾飛行造成安全隱患?空中上網何時向所有乘客開放、收不收費?新華社記者就這些問題採訪了權威人士。
  萬米高空上網如何實現?
  “真沒想到飛機上還能上網。我以前坐高鐵用無線網卡還斷斷續續的,飛機飛行中上網是怎麼實現的?”和朋友QQ聊天之餘,乘客張先生髮出疑問。
  東航轉型辦公室副主任張弛介紹,目前世界上主要有兩種主流技術方式用於實現空地互聯。
  一種是ATG(空地),即地面基站向空中發射信號模式。國航機上網絡建設項目辦公室負責人王淼說,國航在今年4月採用這種方式進行了測試飛行。但這種方式需要在航路中架設地面基站,受地形和天氣條件限制較多,尤其不能實現越洋飛行。
  還有一種是用通訊衛星,包括L波段海事通訊衛星和Ku波段通訊衛星傳輸信號。衛星網絡通訊可以覆蓋全世界絕大部分區域,不受航路及地形影響,網絡運行較穩定。其中,Ku波段通訊衛星還具有帶寬較大(最高50兆)、擴展性好等優勢。
  飛行安全能保障嗎?
  為最大限度保證飛行安全,國內航空公司對上網的要求更為嚴苛。飛機起飛後爬升到3000米以上才允許開機並提供服務。當飛機下降高度低於3000米時,設備自動關閉。“遇到氣流出現嚴重顛簸,或者出現繼續提供網絡服務可能影響飛行及通訊安全的其他情況時,上網設備也會短時自動關閉。”張弛說。
  此外,國內航空公司仍然禁止乘客使用手機上網。為什麼?專家們給出的答案讓人很“汗”:因為國內一些人用“山寨”手機,即使在飛行模式下,由於手機的電磁設備不完全符合要求,功率可能過大,會對機前艙儀錶設備造成影響。
  空中上網快不快、貴不貴?
  能在空中實現安全上網自然是一件好事,但空中上網何時能推廣?速度有多快?會不會收費?
  王淼說,在國航測試航班上,空中上網的實測帶寬達到32M,可以同時滿足全艙250人收發郵件、瀏覽網頁、微信聊天等需求。未來還將採用Ka頻段的第五代衛星技術,讓帶寬更高,旅客的上網體驗會更好。
  據瞭解,國外航空公司對空中上網收費分不同情況:有些會開放幾個與自己有合作的網站,但是自由瀏覽要收費;有些只對比較低速的鏈接免費;也有完全不收費的。
  齊炳輝表示,中國電信將對乘客傾向的支付方式、可接受資費標準、使用流量、時長和習慣等情況進行統計和調研,為下一階段推廣商用服務做好準備。
  (據新華社電)
  (原標題:帶WiFi的航班啟航民航步入“網絡時代”)
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